Ford v Ferrari

In den frühen 1960er Jahren verlor die Ford Motor Company gegenüber jüngeren, stylisheren Konkurrenten an Boden. Henry Ford II, verzweifelt bestrebt, die Marke wiederzubeleben, versuchte, Ferrari zu kaufen. Enzo Ferrari nutzte das Angebot, um einen besseren Deal mit Fiat auszuhandeln, und demütigte Ford dann öffentlich. Wütend befahl Ford seiner Rennabteilung, ein Auto zu bauen, das Ferrari bei den 24 Stunden von Le Mans schlagen könnte. Die Aufgabe fiel Carroll Shelby, einem ehemaligen Meisterfahrer, der zum Autobauer wurde, und Ken Miles, einem brillanten, aber aufbrausenden britischen Fahrer und Ingenieur.

Dies ist nicht nur ein Rennfilm. Es ist eine Geschichte über Leidenschaft gegen Bürokratie, über zwei Männer, die Autos und Geschwindigkeit liebten, die gegen eine Unternehmensmaschine kämpften, der Image wichtiger war als Innovation. Regisseur James Mangold konzentriert sich auf das menschliche Drama und lässt das Brüllen der Motoren und die verschwimmende Asphaltkulisse als Hintergrund für eine Freundschaft dienen, die durch Politik und Tragödie auf die Probe gestellt wird. Der Film gewann Oscars für Tonschnitt und Filmschnitt, und Christian Bales Darstellung von Miles erhielt breite Anerkennung. [bearbeiten]

Carroll Shelby gewann Le Mans 1959, aber eine Herzerkrankung zwang ihn aus dem Fahrersitz. Er wandte sich dem Bau von Autos zu und schuf den Shelby Cobra. In Detroit sah Henry Ford II unterdessen die Verkaufszahlen seines Unternehmens sinken. Marketing-Vizepräsident Lee Iacocca schlug vor, Ferrari zu kaufen, ein Schritt, der Ford sofort Rennglaubwürdigkeit verleihen würde. Aber Enzo Ferrari hatte andere Pläne. Er nutzte Fords Angebot, um einen besseren Deal von Fiat herauszuholen, und beleidigte dann Fords Vorstandsvorsitzenden, nannte ihn ein fettes Schwein, das nur hässliche kleine Autos baue.

Wütend befahl Ford seiner Rennabteilung, ein Auto zu bauen, das Le Mans gewinnen könnte. Iacocca rekrutierte Shelby, um die Bemühungen zu leiten. Shelby wusste, dass er Ken Miles brauchte, einen begabten Fahrer und Mechaniker, der die Seele eines Autos spüren konnte. Aber Miles war schwierig: stur, perfektionistisch und offen verächtlich gegenüber Unternehmensanzugträgern. Das Finanzamt hatte seine Garage versiegelt. Seine Frau Mollie und der kleine Sohn Peter hielten ihn auf dem Boden, aber sein Temperament überkam ihn oft.

Fords Manager Leo Beebe sah Miles als Belastung. Er wollte einen adretten Ford-Mann, keinen Beatnik, der Schraubenschlüssel warf. Der Konflikt zwischen Shelby und Beebe wurde zu einem Dauerkampf, bei dem Shelby darum kämpfte, den Platz seines Freundes im Team zu schützen. Der erste Versuch bei Le Mans 1965 endete in einer Katastrophe, alle drei Ford-Wagen fielen aus. Das Team baute den GT40 von Grund auf neu, wobei Shelby Befehle missachtete, Miles das Auto auf Fords Testgelände testen zu lassen. Miles trieb den Motor auf 7.000 U/min und entfesselte so sein wahres Potenzial.

Das Team entwickelte innovative Strategien, darunter den kompletten Austausch der Bremsanlagen während der Boxenstopps. Sie bereiteten sich auf den ultimativen Test vor: die 24 Stunden von Le Mans 1966. Das Rennen würde nicht nur Autos gegeneinander antreten lassen, sondern zwei Philosophien: das rohe, leidenschaftliche Streben nach Geschwindigkeit gegen die kalten Berechnungen des Unternehmensimages. Miles fuhr brillant durch Regen und Dunkelheit und baute eine komfortable Führung aus. Aber in den letzten Stunden sah Beebe eine PR-Chance, die alles verändern würde.[bearbeiten]