BMW M2

Die M-Division von BMW hat den 2er in ein wildes Biest verwandelt. Der F87 M2 der ersten Generation kam 2016 mit einem 3,0-Liter-Turbomotor (N56) und 365 PS auf den Markt. Er war der direkte Nachfolger des limitierten 1er M Coupés und füllte diese Lücke mit einem verspielten, hecklastigen Fahrwerk, das erfahrene Fahrer belohnte. 2018 tauschte der M2 Competition den S55-Twin-Turbo-Motor aus dem Vorgänger M3 und M4 ein, was die Leistung je nach Markt auf 405 oder 410 PS steigerte. Dann kam 2020 der M2 CS, ein limitiertes Track-Tool mit 444 PS, Karosserieteilen aus Carbon und einem Preis, der Sammler aufhorchen ließ.

Der G87 M2 der zweiten Generation startete mit dem Modelljahr 2023, basierend auf der CLAR-Plattform, die auch im M3 und M4 zum Einsatz kommt. Sein S58-Twin-Turbo-Reihensechszylinder lieferte von Anfang an 453 PS. Ein Facelift 2025 steigerte diese Zahl auf 473 PS, fügte ein neu gestaltetes Lenkrad, neue Embleme und verbesserte Bremsen hinzu. Eine M2 CS-Variante für 2026 wurde mit 523 PS, Carbon-Keramikbremsen und aggressiven Schalensitzen angekündigt. Der G87 M2 wird im BMW-Werk in San Luis Potosí, Mexiko, montiert – ein Wechsel vom bisherigen Standort Leipzig, Deutschland.

Was den M2 von seinen Konkurrenten unterscheidet, ist sein Bekenntnis zum analogen Fahren. Er bietet serienmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb und einen kompakten Fußabdruck, der ihn kleiner wirken lässt, als seine 1.724 Kilogramm Leergewicht vermuten lassen. Der Driftanalysator, eine Funktion, die Ihre Drifts nach Dauer und Winkel bewertet, gamifiziert das Erlebnis. Car and Driver nannte ihn „eines der besten Fahrerautos auf dem Markt“. Der Langzeittest von MotorTrend bezeichnete ihn als „Porsche-Fresser“, schneller und agiler als der M4 Competition. Der M2 ist kein Luxusauto; es ist ein Fahrerauto mit engen Rücksitzen und einem straffen Fahrwerk. Dieser Kompromiss ist genau das, was seine Fans lieben. [bearbeiten]