Ferrari 550

Ferrari präsentierte den 550 Maranello im Juli 1996 auf dem Nürburgring und markierte damit den ersten Frontmotor-V12-Flaggschiff seit dem 365 GTB/4 Daytona. Der Mittelmotor-Boxer und Testarossa hatten diese Position 23 Jahre lang inne, aber der 550 brachte mit moderner Technik ein klassisches Layout zurück. Seine Aluminiumkarosserie, entworfen von Pininfarina unter Lorenzo Ramaciotti, saß auf einem Rohrrahmen aus Stahl mit einem Sandwich-Material namens Feran.

Unter der Haube leistete der 5,5-Liter-Tipo-F133-V12 485 PS und beschleunigte den Wagen auf 199 mph. Das Sechsgang-Schaltgetriebe mit Transaxle leitete die Kraft über ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder. Eine unabhängige Doppelquerlenkeraufhängung mit verstellbaren Dämpfern gab dem Fahrer die Wahl zwischen Normal- und Sportmodus. Der 550 schaffte den Sprint von 0 auf 60 mph in 4,3 Sekunden, aber seine wahre Stärke lag im Langstreckenkomfort. Road & Track bezeichnete ihn als entzückend und lobte ein flüssiges Fahrerlebnis, das modernen Supersportwagen fehlt. Forbes würdigte seine Fähigkeit, stundenlang mit hohen Geschwindigkeiten zu cruisen, ohne zu ermüden.

Die Produktion lief bis 2002, insgesamt wurden 3.083 Einheiten gebaut. Im Jahr 2000 brachte Ferrari den 550 Barchetta Pininfarina heraus, einen Roadster, der auf 448 Exemplare limitiert war. Der Nachfolger des 550, der 575M Maranello, kam 2002 mit einem größeren Motor und optionalem Schaltwippengetriebe auf den Markt. Heute wird der 550 als einer der letzten analogen Ferraris geschätzt, dessen Schaltgetriebe und Saugmotor-V12 zunehmend seltener werden. [bearbeiten]